Двигатель Duratec Ti-VCT 2.0 л. 140 л.с.

[romdgni]

Пришла новая подушка из Китая, вот фотоотчет о усовершенствовании от сползания...да и кронштейн уже родной поставил

[SpazmolGUN]

Хм!

[Aleks-E]

Я сделал так, пока ещё не поставил...

...

Вот это наверное наилучший вариант! И за мембрану не страшно точно не спалишь и наверняка никакая пайка не отлетит

В данной конструкции нагрузка точечная, а не распределённая, так что хз. А сварка не отлетит, если, конечно руки у сварщика растут из нужного места, и он не только заборы варить умеет...

[Aleks-E]

Пришла новая подушка из Китая, вот фотоотчет о усовершенствовании от сползания...да и кронштейн уже родной поставил
...

...

Круто!

[metlion]

Я сделал так, пока ещё не поставил...

...

Вот это наверное наилучший вариант! И за мембрану не страшно точно не спалишь и наверняка никакая пайка не отлетит

В данной конструкции нагрузка точечная, а не распределённая, так что хз. А сварка не отлетит, если, конечно руки у сварщика растут из нужного места, и он не только заборы варить умеет...

Двухточечная, если быть точнее.
Что может пойти не так? Болт 8мм срежет или этот внутренний стакан об болт сомнётся?

[Aleks-E]

Как то хлипковато выглядит болт М8 (по сути, стержень диаметром около 6,7 мм) в данном случае. Всё таки двигатель со сцеплением и коробкой немало весит, да динамические нагрузки.

[metlion]

Как то хлипковато выглядит болт М8 (по сути, стержень диаметром около 6,7 мм) в данном случае. Всё таки двигатель со сцеплением и коробкой немало весит, да динамические нагрузки.

Мне вот больше нравится вариант с двумя уголками на болтах.
А тут думаю, что вся масса двигателя не будет на этот болт давить. Сам стакан же как-то запрессован и не сползает на первой же кочке. То есть болт - это небольшое дополнительное усиление. И держит он не одной точкой, а всё-таки двумя.
В крайнем случае, если вдруг его срежет, то вернёмся к исходной задаче и сделать другой вариант. Можно, например, болт закалённый такого размера поискать.

[romdgni]

Вообще то я придумал еще один способ восстановления подушки даже если она сползла. Если сползла, то можно и не впрессовывать обратно, а тупо удлиннить шток подложив под кронштейн шайбу толщиной около 5 мм, болт которым крепится кронштейн длинный и от того, что на 5мм меньше зайдет в шток ему ничего не будет, а движок приподнимется и подушка продолжит свою работу в штатном режиме

[Yad]

А никто не подскажет, на 2.0 движке есть клапан ЕГР изначально? Я тут полез чистить и увидел заглушку вместо клапана, вот и интересно - это с завода или предыдущий хозяин заглушил...

[SpazmolGUN]

А никто не подскажет, на 2.0 движке есть клапан ЕГР изначально? Я тут полез чистить и увидел заглушку вместо клапана, вот и интересно - это с завода или предыдущий хозяин заглушил...

Мда. У меня тоже самое. Так что это норма. Функцию клапана егр выполняют фазовращатели и распредвалы. Где-то раньше клапана открывают, где-то позже. И ДВС очень горячий и в поршнях огнище. Короч норм всё не заморачивайся.

[V.V.K.]

И снова про правую опору. Расскажу свой опыт.
Предистория, уже где-то писал раньше, - появилась вибрация на холодную, палец на руль положишь и чувствуется, прогреется авто - вроде нормально, но при разгоне всё ж таки рычит мотор. Осмотр опоры показал: двигатель опирается через ребристую резинку прямо на корпус опоры, зазора нет, а снизу опоры нащупал пальцем нездоровую выпуклость в виде яйца на резиновой заглушке.

Вид снятой опоры:

[V.V.K.]

Т.е. на опоре без нагрузки шток приподнялся, появился "зазор" и пропала яйцеобразная выпуклость на "дне" опоры, гидрожидкость как бы втянулась внутрь. Забивать и укреплять вроде нечего и незачем, всё на своих местах.
Пришлось изучать вопрос внимательнее..
Вот картинка-схема, взята с drive2 , опоры с Мазды, наша чуть по другому выглядит, но принцип работы тот же.
=================================================================================

На картинке — схематично — 1 — кронштейн двигателя.
Он опирается на аллюминиевую вставку 2. (внутри — резьбовое отверстие. Кронштейн привёрнут к
вставке болтом (на схеме не показано).
Вставка 2 — привулканизинрована к толстенной резиновой диафрагме 3. Диафргма — по кругу —
также вварена в стакан.
Под диафрагмой — герметично находится масло 5.
Камера с маслом снизу закрывается крышкой/вставкой 6 и по низу — ещё уплотняется тонкой
резиновой диафрагмой 7.
Также важно — сверху на корпусе — тоже наплавлен резиновый буртик 4, а у вставки 2, на другом
конце — приклёпан металлический пятак.
Работает всё просто.
Двигатель 1 — опирается на вставку 2, которая за счет диафрагмы 3 — немного пружинит вниз, но
за счет масла в камере — "висит", опираясь на масло.
Постепенно обычно — резиновая диафрагма 3 — дубеет и трескается от времени и тряски. Масло
через щелочки — выходит наружу но не вытекает вниз а просто остается внутри общего корпуса.
В этот момент — двигатель вместе со вставкой 2 — ОПУСКАЕТСЯ, пока кронштейн двигателя — не
ляжет и обопрется на резиноый ободок 4, а метал пятак — одновременно — достаёт и опирается на
дно 6.
Так — придумано производителем на случай кончины опоры. В этот момент — мотор — просто
опирается жестко на корпус и все вибрации — начинают передаваться на корпус.
Вот почему — зазор между кронштейном 1 и резиновым кольцом 4 — это ПОКАЗАТЕЛЬ — опора
ещё живая или уже умерла.

==============================================================
Поизучав вопрос, пришел к выводу, что масло (5 на схеме) под весом двигателя через неплотности уплотнения (6) протекает вниз и выпирает яйцом, а шток (2) опускается внутрь корпуса и гидроопора толком не работает. При снятии нагрузки с опоры разряжением всасывает гидрожидкость (5) обратно внутрь рабочей полости, шишка снизу исчезает и всё опять выглядит достойно.

[WildBobCat]

ну, хоть знать буду, как это работает... не знаю зачем мне это, но испытал интерес. посему - благодарю!

[metlion]

Поизучав вопрос, пришел к выводу, что масло (5 на схеме) под весом двигателя через неплотности уплотнения (6) протекает вниз и выпирает яйцом, а шток (2) опускается внутрь корпуса и гидроопора толком не работает. При снятии нагрузки с опоры разряжением всасывает гидрожидкость (5) обратно внутрь рабочей полости, шишка снизу исчезает и всё опять выглядит достойно.

Это описан процесс, когда опора действительно умирает.
У нас, как выяснилось, она чаще просто сползает вниз. Металллический блестящий корпус сползает относительно внешнего крашеного. Даже у вас на фото это видно.
А результат такой же - эта ребристая резинка ложится на корпус и начинает передавать вибрации.
Рецепты по восстановлению и предотвращению сползания тут выше есть.

[V.V.K.]

Встал вопрос, что делать...
Я приобрел на разборке б/у опору от фиесты Мк 6

И поставил на авто вместо родной инвалидной. Вибрация исчезла. Но как надолго - не известно, пресловутого зазора между кронштейном двигателя и корпусом опоры тоже практически нет. Хотя бэушная опора выглядит очень прилично, шток торчал "высоко" и ничего внизу не набухает под нагрузкой, что уже радует.